L’escalade entre l’Iran et Israël et ses répercussions

Un bref aperçu des développements récents

Le conflit entre l’Iran et Israël est une lutte géopolitique de longue date et particulièrement complexe, marquée par de profondes rivalités idéologiques, stratégiques et régionales. Les tensions entre les deux pays se sont fortement intensifiées à la suite d’une frappe aérienne israélienne contre l’Iran.

Cette attaque visait délibérément à neutraliser les capacités nucléaires potentielles de l’Iran.

• 13 Juin, 2025 – Israël a mené une frappe aérienne contre l’Iran, suivie de nouvelles attaques ciblant les infrastructures de missiles et les sites nucléaires iraniens. Selon certaines sources, ces frappes auraient entraîné la mort de hauts commandants des Gardiens de la révolution (IRGC) ainsi que de scientifiques du programme nucléaire.
• 13–16 Juin – L’Iran a lancé plus de 400 missiles balistiques ainsi que des centaines de drones contre plusieurs villes israéliennes, notamment Tel-Aviv, provoquant des pertes civiles et militaires ainsi que d’importants dégâts sur les infrastructures
• 22 Juin – Les États-Unis ont mené leurs premières frappes militaires directes visant les installations nucléaires iraniennes.
• 22 Juin – En réaction, le parlement iranien a voté en faveur d’une possible fermeture du détroit d’Ormuz, un passage stratégique par lequel transite environ 20 % du pétrole mondial. Bien que cette décision représente une escalade du conflit, une fermeture effective reste peu probable en raison de la forte dépendance économique de l’Iran vis-à-vis du détroit et du fait qu’une telle mesure nécessiterait l’approbation du Conseil suprême de sécurité nationale.
• 23 Juin – En représailles aux frappes américaines, l’Iran a lancé des missiles sur une base aérienne américaine au Qatar.
• 24 Juin – Le président américain Trump a négocié une tentative de cessez-le-feu entre Israël et l’Iran, marquant une suspension temporaire après 12 jours d’escalade militaire directe. Cependant, les deux camps se sont accusés mutuellement de violations en l’espace de quelques heures. Israël a signalé des lancements de missiles iraniens et a riposté par des frappes limitées près de Téhéran ; Trump a publiquement mis en garde Israël en leur demandant de “ne pas larguer ces bombes”.

Quel impact cela a-t-il eu sur le marché du transport maritime ? 

La situation a introduit une incertitude le long des routes commerciales du Moyen-Orient, en particulier dans le détroit d’Ormuz. L’augmentation du risque géopolitique a entraîné une forte volatilité des prix du pétrole. Pour aggraver la situation, le brouillage des signaux est devenu de plus en plus répandu. Initialement utilisé par les forces militaires pour masquer les mouvements navals, il perturbe désormais les données de suivi de plus de 1 000 navires commerciaux dans la région.

Ensemble, ces facteurs ont fait grimper les primes de risque de guerre, augmenté les coûts logistiques et entraîné des inefficacités dans le commerce. Ils ont également poussé certains armateurs à éviter la région, allongeant ainsi les distances de navigation. Pour les armateurs, ce contexte de menace accrue s’est traduit par une hausse des revenus, notamment dans les segments Suezmax et VLCC.

Pétroliers:

Environ 25 % des exportations mondiales de pétrole brut et de produits pétroliers transitent par le Golfe du Moyen-Orient. À mesure que les armateurs contournent la zone, la réduction de l’offre disponible et l’allongement des routes devraient faire grimper les tarifs des pétroliers. La hausse des primes de risque de guerre et le déplacement des flux commerciaux devraient maintenir une pression à la hausse sur les revenus des pétroliers à court terme.

Gas:

Le Moyen-Orient représente environ 40 % des exportations mondiales de GPL (VLGC) et plus de 20 % des volumes de GNL. L’intensification des tensions a fait grimper les primes de risque, poussant certains armateurs à éviter la région. Cela a resserré l’offre de navires, accru les arbitrages et fait augmenter les tarifs de fret sur les marchés du GPL et du GNL.

PCTC:

Le Moyen-Orient est principalement une zone d’importation pour les transporteurs de voitures et ne constitue pas un hub d’exportation important. Cependant, les perturbations continues des routes maritimes et la congestion portuaire réduisent l’efficacité opérationnelle et resserrent la disponibilité des navires. De plus, le risque d’une diminution des passages par le canal de Suez pourrait exercer une pression à la hausse sur le segment des PCTC si les navires sont contraints de contourner par le cap de Bonne-Espérance. Bien que l’impact sur ce segment soit plus limité comparé à celui des pétroliers et des transporteurs de gaz, ces conditions pourraient soutenir des tarifs plus fermes et une rentabilité à court terme améliorée. 

À quoi s’attendre à l’avenir

Bien que l’Iran ait menacé de fermer le détroit d’Ormuz, une fermeture prolongée est considérée comme peu probable en raison de sa dépendance aux exportations pétrolières, notamment vers la Chine. Cependant, toute perturbation affecterait les flux provenant de l’ensemble du Golfe, obligeant à emprunter des routes commerciales plus longues et plus coûteuses depuis d’autres régions. 

Si les tensions s’aggravent, nous prévoyons un resserrement des chaînes d’approvisionnement, une hausse des primes de risque de guerre et une augmentation des taux spot, autant de facteurs pouvant soutenir des revenus plus élevés dans les différents segments de navires à court terme. Nous continuons de suivre la situation de près et d’évaluer son impact sur la valeur des actifs et la performance. 

Sources: Financial Times, TradeWinds & Reuters